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Innenrotor Zündungen
Hier bieten wir euch komplette Zündanlagen und Innenrotor Zündungen für die stärkeren Roller unter euch. Alles rund um den Zündfunken findet ihr hier, am besten einfach mal durchstöbern.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
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Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Mit der Curva bringt Italkit seine erste Innenrotor mit variablen Zündzeitpunkt. Durch das umstellen des Zündzeitpunkts in niedrigen Drehzahl auf Frühzündungen, zieht der Motor wesentlich besser aus dem Stand oder aus den Kurven raus. Bei hohen Drehzahlen stellt die Zündungen auf Spätzündung und dreht somit weiter aus, was zu mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich führt. Die Qualität überzeugt, wie man es von Italkit (bzw. Selettra, dem Hersteller der Zündung) gewohnt ist. Sehr zu empfehlen bei hochdrehenden Zylindern wie Polini Evo, Stage6 Racing, MHR TEAM und Hebo Manston.
Die Innenrotorzündung von Italkit stammt wie die Malossi Zündung ebenfalls aus dem Hause Selettra. Bei der Italkit handelt es sich um eine analoge Zündung mit statischem Zündzeitpunkt der je nach Tuninggrad frei bestimmt werden kann. Das macht die Zündung vor allem auch interessant für Motoren die nicht so hoch drehen wie MHR oder Evolution. Lieferung inclusive Zündspule.
Die Malossi Zündung wird inklusive dem Digitronic Modul ausgeliefert das die Selettra Zündung in eine digitale Zündung mit dynamischen Zündzeitpunkt umwandelt. Drehzahlabhängig wird der Zündzeitpunkt von 34° auf 2° vor OT verstellt. Die Zündkurve ist auf einem Eprom vorgegeben und kann nicht wie z.B. bei der MVT Zündung verändert werden.
Am 01. April hat uns von Malossi die Nachricht erreicht das es zu Funktionsproblemen bei den Zündmodulen der Innenrotorzündung kommen kann. Betroffen sind die Zündungen 5511182, 5511181, 5512259, 5511556.
Wir bitten alle Kunden deren Kontrollnummer des Zündmoduls 06-22310 oder 07-08104 beträgt Kontakt mit ihrem Händler bei dem die Zündung erworben wurde auf zu nehmen. Gegen Vorlage der Rechnung besteht Garantieanspruch dem Malossi nachkommen wird.Wir bitten Kunden die eine Zündung mit dieser Nummer bei uns gekauft haben nur das Modul zurück zu schicken, nicht die komplette Zündung ! Die Module werden an Malossi weiter geleitet die uns einen schnellen Umtausch versprochen haben. Erfahrungsmässig kann es aber 3-4 Wochen dauern.
Die Malossi Zündung wird inklusive dem Digitronic Modul ausgeliefert das die Selettra Zündung in eine digitale Zündung mit dynamischen Zündzeitpunkt umwandelt. Drehzahlabhängig wird der Zündzeitpunkt von 34° auf 2° vor OT verstellt. Die Zündkurve ist auf einem Eprom vorgegeben und kann nicht wie z.B. bei der MVT Zündung verändert werden.
Am 01. April hat uns von Malossi die Nachricht erreicht das es zu Funktionsproblemen bei den Zündmodulen der Innenrotorzündung kommen kann. Betroffen sind die Zündungen 5511182, 5511181, 5512259, 5511556. Wir bitten alle Kunden deren Kontrollnummer des Zündmoduls 06-22310 oder 07-08104 beträgt Kontakt mit ihrem Händler bei dem die Zündung erworben wurde auf zu nehmen. Gegen Vorlage der Rechnung besteht Garantieanspruch dem Malossi nachkommen wird.Wir bitten Kunden die eine Zündung mit dieser Nummer bei uns gekauft haben nur das Modul zurück zu schicken, nicht die komplette Zündung ! Die Module werden an Malossi weiter geleitet die uns einen schnellen Umtausch versprochen haben. Erfahrungsmässig kann es aber 3-4 Wochen dauern.
Mehr Infos hier !!! Bei luftgekühlten Modellen Motoren muss das Lüfterrad modifiziert werden !!
Die Malossi Zündung wird inklusive dem Digitronic Modul ausgeliefert das die Selettra Zündung in eine digitale Zündung mit dynamischen Zündzeitpunkt umwandelt. Drehzahlabhängig wird der Zündzeitpunkt von 34° auf 2° vor OT verstellt. Die Zündkurve ist auf einem Eprom vorgegeben und kann nicht wie z.B. bei der MVT Zündung verändert werden.
Am 01. April hat uns von Malossi die Nachricht erreicht das es zu Funktionsproblemen bei den Zündmodulen der Innenrotorzündung kommen kann. Betroffen sind die Zündungen 5511182, 5511181, 5512259, 5511556.
Wir bitten alle Kunden deren Kontrollnummer des Zündmoduls 06-22310 oder 07-08104 beträgt Kontakt mit ihrem Händler bei dem die Zündung erworben wurde auf zu nehmen. Gegen Vorlage der Rechnung besteht Garantieanspruch dem Malossi nachkommen wird.Wir bitten Kunden die eine Zündung mit dieser Nummer bei uns gekauft haben nur das Modul zurück zu schicken, nicht die komplette Zündung ! Die Module werden an Malossi weiter geleitet die uns einen schnellen Umtausch versprochen haben. Erfahrungsmässig kann es aber 3-4 Wochen dauern.
Die MVT Integral ist eine komplette Hochleistungszündanlage mit Innenrotor. Durch die hohe Massereduzierung des Rotors gegenüber den original Zündungen dreht der Motor wesentlich schneller hoch und reagiert direkter auf Gaswechsel. Die digitale CDI Einheit ist mit einer festgelegten Zündkurve programmiert. Auch für die MVT Integral bieten wir ein digitales Multikurven Modul an um aus mehreren Kurven zu wählen.
Bei der Innenrotor Zündung handelt es sich um ein reines Racingprodukt. Bitte beachtet das für die Montage ein gewisses Know-How vorhanden sein sollte und spezielle Werkzeuge wie Abblitzpistolen oder Messuhren benötigt werden.
Die MVT Integral besitzt keine Spulen für die Lichtmaschine !!! Das Licht kann nicht weiter verwendet werden !
Die MVT Integral ist eine komplette Hochleistungszündanlage mit Innenrotor. Durch die hohe Massereduzierung des Rotors gegenüber den original Zündungen dreht der Motor wesentlich schneller hoch und reagiert direkter auf Gaswechsel. Die digitale CDI Einheit ist mit einer festgelegten Zündkurve programmiert. Auch für die MVT Integral bieten wir ein digitales Multikurven Modul an um aus mehreren Kurven zu wählen.
Bei der Innenrotor Zündung handelt es sich um ein reines Racingprodukt. Bitte beachtet das für die Montage ein gewisses Know-How vorhanden sein sollte und spezielle Werkzeuge wie Abblitzpistolen oder Messuhren benötigt werden.
Die MVT Integral besitzt keine Spulen für die Lichtmaschine !!! Das Licht kann nicht weiter verwendet werden !
Die MVT Integral ist eine komplette Hochleistungszündanlage mit Innenrotor. Durch die hohe Massereduzierung des Rotors gegenüber den original Zündungen dreht der Motor wesentlich schneller hoch und reagiert direkter auf Gaswechsel. Die digitale CDI Einheit ist mit einer festgelegten Zündkurve programmiert. Auch für die MVT Integral bieten wir ein digitales Multikurven Modul an um aus mehreren Kurven zu wählen.
Bei der Innenrotor Zündung handelt es sich um ein reines Racingprodukt. Bitte beachtet das für die Montage ein gewisses Know-How vorhanden sein sollte und spezielle Werkzeuge wie Abblitzpistolen oder Messuhren benötigt werden.
Die MVT Integral besitzt keine Spulen für die Lichtmaschine !!! Das Licht kann nicht weiter verwendet werden ! Achtung passt nicht auf Aerox/Nitro Catalysator ab Bj.2003 !
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve. Nur für Modelle ab 2003 mit Katalysator !!!
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve. Nicht für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre geeignet !
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
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Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
Die MVT Premium ist wohl eine der fortschrittlichsten Zündanlagen auf dem Markt. Es handelt sich um die erste echte Innenrotorzündung mit Lichtpol. Mit ihr ist es möglich, die gesamte Elektrik am Scooter mit Strom zu versorgen. Andere Anbieter wie z.B. Polini bieten bisher nur eine Zündung mit variabler Spannung an, mit der man nur die Scheinwerfer betreiben kann, nicht aber die Batterie mit auflädt. Mit einem Lichtpol ausgestattet eignet sie sich auch bestens für den Austausch der teuren Originalzündanlage. Alle MVT-Premium-Zündanlagen sind feingewuchtet und ohne viel Aufwand einfach auszutauschen. Sehr interessant auch für Motoren, die über CDI gedrosselt sind, da durch den Austausch der CDI auch die Drossel entfernt wird. Die CDI verfügt über eine speziell auf den Motor abgestimmte feste Zündkurve.
Von Polini können wir Euch die erste Innenrotorzündanlage mit Lichtspule anbieten. Mit ca. 80 Watt Leistung könnt Ihr bei dieser Zündung rechnen. Angesichts der Konstruktion müsste es zwar Außenrotor heißen, da die Spulen des Stators seitlich liegen. Das Gewichtsreduzierte und Feingewuchtete Polrad garantiert eine optimale Leistungsentfaltung sowie ein weit aus schnelleres Hochdrehen des Motors im Gegensatz zu den originalen Zündanlagen, das Resultat ist also ein besserer Anzug und Durchzug sowie ein besseres Ansprechverhalten deines Rollers.
Von Polini können wir Euch die erste Innenrotorzündanlage mit Lichtspule anbieten. Mit ca. 80 Watt Leistung könnt Ihr bei dieser Zündung rechnen. Angesichts der Konstruktion müsste es zwar Außenrotor heißen, da die Spulen des Stators seitlich liegen. Das Gewichtsreduzierte und Feingewuchtete Polrad garantiert eine optimale Leistungsentfaltung sowie ein weit aus schnelleres Hochdrehen des Motors im Gegensatz zu den originalen Zündanlagen, das Resultat ist also ein besserer Anzug und Durchzug sowie ein besseres Ansprechverhalten deines Rollers.
Von Polini können wir Euch die erste Innenrotorzündanlage mit Lichtspule anbieten. Mit ca. 80 Watt Leistung könnt Ihr bei dieser Zündung rechnen. Angesichts der Konstruktion müsste es zwar Außenrotor heißen, da die Spulen des Stators seitlich liegen. Das Gewichtsreduzierte und Feingewuchtete Polrad garantiert eine optimale Leistungsentfaltung sowie ein weit aus schnelleres Hochdrehen des Motors im Gegensatz zu den originalen Zündanlagen, das Resultat ist also ein besserer Anzug und Durchzug sowie ein besseres Ansprechverhalten deines Rollers.
Für die Stage6-Innenrotorzündung kommt nun von PVL dieses Upgrade. Das Soft- und Hardwarepaket für die vollprogrammierbare Zündeinheit, die unprogrammiert geliefert wird und den erfahrenen Tunern und Zündprofis unter euch die Möglichkeit gibt, die optimale Zündkurve für euren Motor zu finden. Dies erfordert ein großes Maß an Genauigkeit und Erfahrung, hier entscheidet jedes Grad. Nichts für Laien! Unsachgemäße Programmierung kann zu erheblichen Schäden an Zündung und Motorteilen führen! Achtung: Nur in Verbindung mit Artikel PVL-001 nutzbar !!!
Für die Stage6-Innenrotorzündung kommt nun von PVL dieses Upgrade. Eine vollprogrammierbare Zündeinheit, die unprogrammiert geliefert wird und den erfahrenen Tunern und Zündprofis unter euch die Möglichkeit gibt, die optimale Zündkurve für euren Motor zu finden. Dies erfordert ein großes Maß an Genauigkeit und Erfahrung, hier entscheidet jedes Grad. Nichts für Laien! Unsachgemäße Programmierung kann zu erheblichen Schäden an Zündung und Motorteilen führen! Achtung: Nur in Verbindung mit Artikel PVL-002 programmierbar !!!
