Da das Schaltverhalten bei verdrehten Gegendruckfedern negativ beeinflusst wird, schafft Malossi mit diesem neuen beschichteten Kunststoffteller Abhilfe. Die Gegendruckfeder sitzt somit nicht mehr direkt auf der Kupplung wodurch die Verwindung auf ein Minimum reduziert wird. Des Weiteren werden die Vibrationen der Wandlereinheit bei hoher Drehzahl verringert. Das Resultat ist ein besseres Schaltverhalten und ein ruhigerer Motorlauf. Bitte beachtet aber das sich die Federvorspannung durch den Einbau erhöht und das CVT System neu abgestimmt werden muss.

Da das Schaltverhalten bei verdrehten Gegendruckfedern negativ beeinflusst wird, schafft Malossi mit diesem neuen beschichteten Kunststoffteller Abhilfe. Die Gegendruckfeder sitzt somit nicht mehr direkt auf der Kupplung wodurch die Verwindung auf ein Minimum reduziert wird. Des Weiteren werden die Vibrationen der Wandlereinheit bei hoher Drehzahl verringert. Das Resultat ist ein besseres Schaltverhalten und ein ruhigerer Motorlauf. Bitte beachtet aber das sich die Federvorspannung durch den Einbau erhöht und das CVT System neu abgestimmt werden muss.

Um die Verwindung der Gegendruckfedern auf ein Minimum zu reduzieren, bietet Naraku als erster Hersteller einen kugelgelagerten Federteller an. Auf alle Fälle eine interessante Lösung für stärker getunte Motoren, bei denen es zu Problemen beim Wiederbeschleunigen und dem damit verbundenen Zurückschalten der Variomatik und Wandlereinheit kommt. Bitte beachtet aber, dass sich die Federvorspannung durch den Einbau erhöht und das CVT-System neu abgestimmt werden muss.
ACHTUNG: Nur für 105mm Wandlereinheiten!!! Bei den Minarelli Motoren (Aprilia, Yamaha, ?) sind seit Baujahr 1998 neue Kupplungen eingebaut bitte. Bitte kontrolliert ob eure original Kupplung 2 Backen (d.105) oder 3 Backen (d.107) hat. Ihr könnt auch den Innendurchmesser der Kupplungsglocke messen, dieser sollte 105mm betragen !!!

Um die Verwindung der Gegendruckfedern auf ein Minimum zu reduzieren, bietet Naraku als erster Hersteller einen kugelgelagerten Federteller an. Auf alle Fälle eine interessante Lösung für stärker getunte Motoren, bei denen es zu Problemen beim Wiederbeschleunigen und dem damit verbundenen Zurückschalten der Variomatik und Wandlereinheit kommt. Bitte beachtet aber, dass sich die Federvorspannung durch den Einbau erhöht und das CVT-System neu abgestimmt werden muss.

Um die Verwindung der Gegendruckfedern auf ein Minimum zu reduzieren, bietet Naraku als erster Hersteller einen kugelgelagerten Federteller an. Auf alle Fälle eine interessante Lösung für stärker getunte Motoren, bei denen es zu Problemen beim Wiederbeschleunigen und dem damit verbundenen Zurückschalten der Variomatik und Wandlereinheit kommt. Bitte beachtet aber, dass sich die Federvorspannung durch den Einbau erhöht und das CVT-System neu abgestimmt werden muss.
ACHTUNG: Nur für 107mm Wandlereinheiten!!! Bei den Minarelli Motoren (Aprilia, Yamaha, ?) sind seit Baujahr 1998 neue Kupplungen eingebaut bitte. Bitte kontrolliert ob eure original Kupplung 2 Backen (d.105) oder 3 Backen (d.107) hat. Ihr könnt auch den Innendurchmesser der Kupplungsglocke messen, dieser sollte 107mm betragen !!!

Gegendruckfeder von Hebo. Benötigt ihr zum Abstimmen eurer Variomatik.

Gegendruckfeder von Hebo. Benötigt ihr zum Abstimmen eurer Variomatik.

Von Malossi können wir euch verschiedene Gegendruckfedern anbieten. Die Kunst, einen Motor richtig abzustimmen, liegt darin, die richtige Kombination aus Gegendruckfeder, Variogewichten und Kupplungsfedern herauszufinden. Sollte euer Keilriemen durchrutschen, muss auf alle Fälle eine härtere Gegendruckfeder gewählt werden. Aber auch eine zu harte Feder kann sich wiederum negativ auf die Leistungsausbeute auswirken. Solltest du Probleme beim Abstimmen deines Rollers haben, empfehlen wir dir in unserer Online-Community vorbeizuschauen, wo mittlerweile schon fast alle erdenklichen Kombinationen ausprobiert wurden.

Von Malossi können wir euch verschiedene Gegendruckfedern anbieten. Die Kunst, einen Motor richtig abzustimmen, liegt darin, die richtige Kombination aus Gegendruckfeder, Variogewichten und Kupplungsfedern herauszufinden. Sollte euer Keilriemen durchrutschen, muss auf alle Fälle eine härtere Gegendruckfeder gewählt werden. Aber auch eine zu harte Feder kann sich wiederum negativ auf die Leistungsausbeute auswirken. Solltest du Probleme beim Abstimmen deines Rollers haben, empfehlen wir dir, unsere Hotline anzurufen oder in unserer Online-Community vorbeizuschauen, wo mittlerweile schon fast alle erdenklichen Kombinationen ausprobiert wurden.

Gegendruckfeder von Metrakit. Benötigt ihr zum Abstimmen eurer Variomatik. Metrakit bietet unterschiedliche Stärken an, bitte auswählen.

Gegendruckfeder von Metrakit. Benötigt ihr zum Abstimmen eurer Variomatik. Metrakit bietet unterschiedliche Stärken an, bitte auswählen.

Gegendruckfeder von Metrakit. Benötigt ihr zum Abstimmen eurer Variomatik. Metrakit bietet unterschiedliche Stärken an, bitte auswählen.

Die Gegendruckfeder spielt eine wichtige Rolle beim Abstimmen der Variomatik. Sie übt den Gegendruck auf den hinteren Wandler aus und hat somit erheblichen Einfluss auf das Schaltverhalten der Vario. Die Gegendruckfeder sollte verstärkt werden, wenn der Keilriemen zum Durchrutschen neigt, die Variomatik nicht gleichmäßig auf der Leistungsdrehzahl verschaltet oder der Motor trotz leichter Gewichte immer noch unterhalb der Leistungsdrehzahl läuft. Durch den Austausch der Gegendruckfeder muss die Variomatik neu abgestimmt werden. Da das Schaltverhalten bei verdrehten Gegendruckfedern negativ beeinflusst wird, schafft Polini mit dem EVO-Slider-Kunststoffteller Abhilfe. Die Gegendruckfeder sitzt somit nicht mehr direkt auf der Kupplung, wodurch die Verwindung auf ein Minimum reduziert wird. Des Weiteren werden die Vibrationen der Wandlereinheit bei hoher Drehzahl verringert. Das Resultat ist ein besseres Schaltverhalten und ein ruhigerer Motorlauf. Je dicker der Durchmesser, desto härter ist die Gegendruckfeder.

Durchmesser: 3,9mm

Extra starke Gegendruckfeder von Polini. Nur in Verbindung mit Evolution Tuning einzusetzen !!!
ACHTUNG !!! Passt nur auf Modelle ab Bj.97 in Verbindung mit Polini SpeedDrive Evolution ( Durchmesser der Kupplungsglocke 107mm, Serien-Kupplung hat 3 Kupplungsbacken )

Gegendruckfedernset NARAKU, bestehend aus 3 Federn. Bei Verwendung der Gegendruckfeder verschiebt sich die Verschaltdrehzahl der Variomatik bei der blauen Feder um +1000 U/min, bei der gelben um +1500 U/min und bei der roten um +2000 U/min (Variorollen unverändert). Die Gegendruckfeder hat die Aufgabe, die Riemenscheibe im hinteren Wandler an den Keilriemen zu pressen. Außerdem leistet sie den Gegendruck zum "Verschalten" der Variomatik. Eine Änderung wird notwendig, sobald die Leistung durch eine Tuningmaßnahme steigt, was man dadurch merkt, dass der Keilriemen rutscht oder der Motor nicht ausdreht. Die Gegendruckfeder steht immer im engen Zusammenspiel mit der Variomatik; wenn eine andere Feder montiert wird, muss auf jeden Fall auch die Vario abgestimmt werden.

Damit euer aufgemotzter Motor auch die Leistung auf die Straße bringen kann, benötigt ihr ein dementsprechendes, längeres Getriebe. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sekundärgetrieben wurde dieses durch mehrere Bohrungen erleichtert und soll dadurch bessere Beschleunigungswerte ermöglichen. Dieses Sekundärgetriebe für lange Minarelli-Motoren wird fertig verpresst geliefert und kann somit direkt eingebaut werden. Falls ihr nicht genau wisst, wie stark sich euer Getriebe verlängert, können wir euch nur das Getriebetool empfehlen.

Damit euer aufgemotzter Motor auch die Leistung auf die Straße bringen kann, benötigt ihr ein dementsprechendes, längeres Getriebe. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sekundärgetrieben wurde dieses durch mehrere Bohrungen erleichtert und soll dadurch bessere Beschleunigungswerte ermöglichen. Dieses Sekundärgetriebe für lange Minarelli-Motoren wird fertig verpresst geliefert und kann somit direkt eingebaut werden. Falls ihr nicht genau wisst, wie stark sich euer Getriebe verlängert, können wir euch nur das Getriebetool empfehlen.
Sekundär 14/43 (1:3,07)

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.

Achtung: Original Getriebe muss nachgezählt werden. Die Zähne auf der Zwischenwelle müssen identisch sein mit der Zahnanzahl im Artikel.

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.

Achtung: Ab Bj. 8/98 werden gelagerte Primärwellen verbaut. Vor dem bestellen bitte kontrollieren.

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.
Primär 17/51 (1:3,00)

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.
Primär 16/43 (1:2,69)

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.
Primär 16/49 (1:3,06)

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.
Primär 16/49 (1:3,06)

Um die Endübersetzung zu verlängern benötigt ihr ein verlängertes Getriebe. Hat der Motor genug Kraft um die längere Übersetzung ziehen zu können, erhöht sich somit auch die Endgeschwindigkeit. Original Zylinder besitzen nicht die benötigte Kraft um ein verlängertes Getriebe zu ziehen deshalb nur in Verbindung mit Tuningzylinder einsetzbar. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Getrieben, sind die Stage 6 Getriebe schon fertig verpresst und das zu einem unschlagbaren Preis. Altes Getriebe raus, Stage 6 Getriebe rein ? fertig ! Anleitung findet ihr in unserem Katalog.

Ein verstärkter Getriebedeckel ist für stärker getunte Motoren unerlässlich. Im Gegensatz zum Originalgetriebedeckel ist die Version von Malossi mit Nadellager für die Zwischenwelle und die Radwelle ausgerüstet. Die Version 2008 passt jetzt auch in Verbindung mit dem Malossi Overrange Wandler. In Verbindung mit dem Polini Evolution Wandler muss der Deckel aber weiterhin überarbeitet werden.
Achtung ! Lager und Simmerringe für Primärwelle sind nicht im Lieferumfang enthalten. Bitte gesondert mitbestellen !

Absolutes Muss bei getunten Minarelli-Motoren: verstärker Getriebedeckel aus hochfester geschmiedeter 7075-T6-Aluminiumlegierung, optimiert zur Verwendung mit Stage6 oder anderen Oversize-Wandlern. Der CNC-gefräste Deckel ist im Gegensatz zum Originaldeckel mit Nadellagern ausgerüstet, was im Getriebe für zusätzliche Stabilität und Reibungsverminderung sorgt. Das Getriebe kann nicht mehr so schnell ausschlagen und zu kostenintensiven Motorblockschäden führen. Die Abdichtung zwischen Deckel und Getriebekasten erfolgt über einen Viton-O-Ring; dadurch wurde das Spiel zwischen Deckel und Kasten minimiert, was wiederum die Haltbarkeit erhöht. Ein separat abnehmbarer Wartungsdeckel ermöglicht die Kontrolle des Getriebes, ohne gleich das ganze Öl ablassen zu müssen. Durch die außen angebrachten Gewindebohrungen lässt sich der Deckel leicht mit Hilfe von M5er-Schrauben demontieren. Lieferung inklusive aller Lager und Viton-Simmerringe.

Malossi bietet an sich sehr überzeugende und ausgereifte Tuningteile an. Die Kevlar Einlage bei diesem Keilriemen führt allerdings zum durchrutschen des Riemens, vor allem in der Anfahrtsphase, dort wo das Übersetzungsverhältnis noch sehr klein ist und dementsprechend viel Kraft auf den hinteren Wandler ausgeübt wird. Der Einbau einer härteren Gegendruckfeder und Abstimmen der Variomatik ist nahezu unumgänglich. Jedoch sehr haltbar und reißfest, was sehr wichtig bei stark getunten Motoren ist.
Abmaße: Breite=18mm / Höhe=8mm / Länge=835mm / Winkel=32°

Malossi bietet an sich sehr überzeugende und ausgereifte Tuningteile an. Die Kevlar Einlage bei diesem Keilriemen führt allerdings zum durchrutschen des Riemens, vor allem in der Anfahrtsphase, dort wo das Übersetzungsverhältnis noch sehr klein ist und dementsprechend viel Kraft auf den hinteren Wandler ausgeübt wird. Der Einbau einer härteren Gegendruckfeder und Abstimmen der Variomatik ist nahezu unumgänglich. Jedoch sehr haltbar und reißfest, was sehr wichtig bei stark getunten Motoren ist.
Abmaße: Breite=18mm / Höhe=9mm / Länge=670mm / Winkel=32°

Malossi bietet an sich sehr überzeugende und ausgereifte Tuningteile an. Die Kevlar Einlage bei diesem Keilriemen führt allerdings zum durchrutschen des Riemens, vor allem in der Anfahrtsphase, dort wo das Übersetzungsverhältnis noch sehr klein ist und dementsprechend viel Kraft auf den hinteren Wandler ausgeübt wird. Der Einbau einer härteren Gegendruckfeder und Abstimmen der Variomatik ist nahezu unumgänglich. Jedoch sehr haltbar und reißfest, was sehr wichtig bei stark getunten Motoren ist.
Abmaße: Breite=18mm / Höhe=9mm / Länge=738mm / Winkel=28°

Abmaße: Breite=17,5mm / Höhe=8mm / Länge=816mm / Winkel=30°

Speziell verlängerte Version des X-Kevlar Belt für das Malossi Overrangekit. Absoluter Racing und High-End Motoren Keilriemen. Erst nach warmlaufen lassen des Motors sowie Variomatik ist der optimale Grip des Keilriemens aufgebaut. Verstärkt durch eine Kevlareinlage ist der Keilriemen für die stärksten Motoren gerüstet. Dadurch dass die Keilriemen etwas breiter als die originalen hergestellt werden, ist eine höhere Endgeschwindigkeit durch den weiter nach außen steigenden Keilriemen zu erreichen.
Abmaße: Breite=17,5mm / Höhe=9mm / Länge=780mm / Winkel=30°

Abmaße: Breite=18,5mm / Höhe=9,5mm / Länge=738mm / Winkel=30°

Der X-Kevlar-TEAM-2008-Keilriemen ist die ideale Ergänzung zum MHR-TEAM-2008-Overrangekit. Durch die Kevlar-Einlage ist der Riemen sehr haltbar und robust, allerdings etwas steif. Der Riemen muss erst etwas eingefahren werden und auf Temperatur gebracht werden, um sein Potenzial auszuschöpfen.
Abmaße: Breite=19mm / Höhe=10mm / Länge=752mm / Winkel=30°