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Zylinder
Die Wahl des richtigen Zylinders fällt hier besonders schwer, da wirklich alle ordentlich Druck auf die Strasse bringen können. Die Creme de la Creme der Zylinder für euren Roller hat sich in dieser Kategorie eingefunden. Sogar Kleinproduktionen wie 2Fast, T.C.R oder ähnliches haben den Weg hierher gefunden.
Was ganz besonderes haben wir für euch in Italien exklusiv aufstöbern können. Der 2FAST Zylinder, eine Entwicklung eines ehemaligen Mitarbeiters der Entwicklungsabteilung von Malossi - Massimo Tedeschi ? ist der leistungsstärkste Zylinder für 50cc Motoren auf dem Markt. Der Zylinder wurde mit 4 Auslasskanälen versehen und kann nur mit einer Kurbelwelle mit 44mm Hub und 85mm Pleuel gefahren werden. Spitzenleistungen bis 26 PS (und mehr) sind mit diesem 80cc Zylinder möglich. Absoluter Quatermile Favorit und mit Sicherheit die nächste Evolutionsstufe für unseren Dragster. Beim Sprintrennen in Italien unterlag unser Sprinter mit MHR Team Zylinder + NOS mit 0,1 Sekunden dem 2FAST Sprinter (ohne NOS !!). Der Preis tut allerdings weh. Aber der Zylinder wurde bis jetzt nur in einer absoluten Mini Serie gefertigt. Lieferbarkeit ist eher Glücksache. Wenn ihr zu den wenigen Besitzern gehören wollt, solltet ihr also rechtzeitig vorbestellen. Das Kurbelgehäuse muss auf 57mm aufgedreht werden damit der Fuss des Zylinders passt. Achtung !! Kann nur mit der 2Fast Langhubkurbelwelle gefahren werden !!
Was ganz besonderes haben wir für euch in Italien exklusiv aufstöbern können. Der 2FAST Zylinder, eine Entwicklung eines ehemaligen Mitarbeiters der Entwicklungsabteilung von Malossi - Massimo Tedeschi ? ist der leistungsstärkste Zylinder für 50cc Motoren auf dem Markt. Der Zylinder wurde mit 4 Auslasskanälen versehen und kann nur mit einer Kurbelwelle mit 44mm Hub und 85mm Pleuel gefahren werden. Spitzenleistungen bis 26 PS (und mehr) sind mit diesem 80cc Zylinder möglich. Absoluter Quatermile Favorit und mit Sicherheit die nächste Evolutionsstufe für unseren Dragster. Beim Sprintrennen in Italien unterlag unser Sprinter mit MHR Team Zylinder + NOS mit 0,1 Sekunden dem 2FAST Sprinter (ohne NOS !!). Der Preis tut allerdings weh. Aber der Zylinder wurde bis jetzt nur in einer absoluten Mini Serie gefertigt. Lieferbarkeit ist eher Glücksache. Wenn ihr zu den wenigen Besitzern gehören wollt, solltet ihr also rechtzeitig vorbestellen. Das Kurbelgehäuse muss auf 57mm aufgedreht werden damit der Fuss des Zylinders passt. Achtung !! Kann nur mit der 2Fast Langhubkurbelwelle gefahren werden !!
Ein weiterer Racingzylinder in der 80ccm Klasse ! Entwickelt wurde dieser Zylinder von dem italienischen No.1 Racingteam Cristofolini, kurz genannt TCR. Der riesige, zwei geteilte Auslass lässt schon erahnen welches Leistungspotenzial in ihm steckt. Mit einem für diesen Zylinder extra angepassten Auspuff, sowie einer speziellen Kurbelwelle mit 45mm Hub, steht einem nichts mehr für einen neuen Sprintrekord im Wege. Spitzenleistungen bis zu 26 PS und mehr sind damit drin. Absolutes HighEnd-Material und keine Stangenware. Um den Zylinder fahren zu können benötigt ihr eine spezielle Kurbelwelle mit 45mm Hub, welche auch von Cristofolini-Racing erhältlich ist. Hergestellt wird der Zylinder in einer absoluten Mini-Serie und die Lieferbarkeit ist etwas Glücksache. Ebenso wie beim 2FAST Zylinderkit, muss das Kurbelwellengehäuse ausgedreht werden, damit der Zylinderfuss überhaupt ins Motorgehäuse passt. Seit August 2007 liefert TCR eine überarbeitete Version mit CNC gefrästen Zylinderkopf an.
Die TCR Zylinder werden in kleinstserie von Hand gefertigt. Es kommt deshalb gelegentlich zu optischen Variationen die sich nach Angabe des Herstellers nicht negativ auf das Leistungsvermögen des Zylinders auswirken. Achtung !! Kann nur mit der TCR Langhubkurbelwelle gefahren werden !!
Ein weiterer Racingzylinder in der 80ccm Klasse ! Entwickelt wurde dieser Zylinder von dem italienischen No.1 Racingteam Cristofolini, kurz genannt TCR. Der riesige, zwei geteilte Auslass lässt schon erahnen welches Leistungspotenzial in ihm steckt. Mit einem für diesen Zylinder extra angepassten Auspuff, sowie einer speziellen Kurbelwelle mit 45mm Hub, steht einem nichts mehr für einen neuen Sprintrekord im Wege. Spitzenleistungen bis zu 26 PS und mehr sind damit drin. Absolutes HighEnd-Material und keine Stangenware. Um den Zylinder fahren zu können benötigt ihr eine spezielle Kurbelwelle mit 45mm Hub, welche auch von Cristofolini-Racing erhältlich ist. Hergestellt wird der Zylinder in einer absoluten Mini-Serie und die Lieferbarkeit ist etwas Glücksache. Ebenso wie beim 2FAST Zylinderkit, muss das Kurbelwellengehäuse ausgedreht werden, damit der Zylinderfuss überhaupt ins Motorgehäuse passt. Seit August 2007 liefert TCR eine überarbeitete Version mit CNC gefrästen Zylinderkopf an.
Die TCR Zylinder werden in kleinstserie von Hand gefertigt. Es kommt deshalb gelegentlich zu optischen Variationen die sich nach Angabe des Herstellers nicht negativ auf das Leistungsvermögen des Zylinders auswirken. Achtung !! Kann nur mit der 90mm TCR Langhubkurbelwelle gefahren werden !!
Der Hebo Manston 50ccm ist genau das Richtige für dich wenn du die Leistung deines Rollers ohne Hubraumerweiterung steigern möchtest. Ausgestattet mit einem zweigeteilten Auslass, geteilter Zylinderkopf, einer Brennraumkalotte aus Kupfer sowie mit einem beschichteten Kolben ist das Zylinderkit für den härtesten Einsatz gerüstet.
Hebo Manston Revolution Patanegra ist die Werksbearbeitete Version der neuen Manston Serie. Auslass- und Überströmfenster wurden gesondert bearbeitet und sorgen so für das entsprechende Plus an Mehrleistung. Die Patanegra Serie ist daran zu erkennen das er mit einem schwarzen Zylinderkopfdeckel ausgeliefert wird. Ähnlich den Metrakit Rennzylindern wird der Zylinder in einer Holzkiste ausgeliefert. Achtung: Für diesen Zylinder benötigt ihre eine Kurbelwelle für 12mm Kolbenbolzen !!!
Hebo Manston Revolution Patanegra ist die Werksbearbeitete Version der neuen Manston Serie. Auslass- und Überströmfenster wurden gesondert bearbeitet und sorgen so für das entsprechende Plus an Mehrleistung. Die Patanegra Serie ist daran zu erkennen das er mit einem schwarzen Zylinderkopfdeckel ausgeliefert wird. Ähnlich den Metrakit Rennzylindern wird der Zylinder in einer Holzkiste ausgeliefert.
Der Manston Racing Revolution ist die 4. Auflage der bekannten High-End Zylinder von Hebo.
Mit diesem Zylinder ist es Hebo gelungen noch mehr Leistung aus ihren schon ohnehin sehr leistungsstarken Zylindern zu kitzeln. Der Zylinderkopf wird seid der 4. Auflage aus Messing hergestellt und bietet eine bessere verbesserte Verbrennung und Wärmeableitung. In Kombination mit dem Revolution Auspuff ein extrem starkes Racing Bundle. Ein Silberkolbenbolzenlager gehört wie alle zur Montage benötigten Teile natürlich zum Lieferumfang dazu. Achtung: Für diesen Zylinder benötigt ihre eine Kurbelwelle für 12mm Kolbenbolzen !!!
Der Manston Racing Revolution ist die 4. Auflage der bekannten High-End Zylinder von Hebo.
Mit diesem Zylinder ist es Hebo gelungen noch mehr Leistung aus ihren schon ohnehin sehr leistungsstarken Zylindern zu kitzeln. Der Zylinderkopf wird seid der 4. Auflage aus Messing hergestellt und bietet eine bessere verbesserte Verbrennung und Wärmeableitung. In Kombination mit dem Revolution Auspuff ein extrem starkes Racing Bundle. Ein Silberkolbenbolzenlager gehört wie alle zur Montage benötigten Teile natürlich zum Lieferumfang dazu.
Mit dem MHR CROSS Zylinder bietet Malossi einen in der Basis identischen Zylinder wie dem MHR TEAM an, jedoch kann dieses Zylinderkit nur in Kombination mit einer 85er Kurbelwelle gefahren werden. Malossi verspricht dadurch eine um ca. 1000 Umdrehungen geringere Leistungsdrehzahl, was zu etwas weniger PS Leistung führt, jedoch mit mehr Drehmoment belohnt wird. Auch hier müsst ihr den Motorblock im Bereich des Zylinderfuss auspindeln, damit ihr diesen Zylinder verbauen könnt.
Malossis stärkster Consumer Racing Zylinder. Bohrung 47,6mm. Leistung bis ca. 20-21 PS. 6 Überströmkanäle. Für diesen Zylinder wird eine Racing-Kurbelwelle für 12mm Kolbenbolzen benötigt.
Malossis stärkster Consumer Racing Zylinder. Bohrung 47,6mm. Leistung bis ca. 20-21 PS. 6 Überströmkanäle. Für diesen Zylinder wird eine Racing-Kurbelwelle für 12mm Kolbenbolzen benötigt.
Malossis stärkster Consumer Racing Zylinder. Bohrung 47,6mm. Leistung bis ca. 20-21 PS. 6 Überströmkanäle. Zylinder kann mit jeder guten Piaggio Racingwelle gefahren werden z. B. Stage6, Malossi MHR, Polini, Hebo,?
Malossis stärkster Consumer Racing Zylinder. Bohrung 47,6mm. Leistung bis ca. 20-21 PS. 6 Überströmkanäle. Zylinder kann mit jeder guten Piaggio Racingwelle gefahren werden (z. B. Stage6, Hebo, Malossi MHR, Polini?)
Mit dem MHR (Malossi Hyper Racing) bietet Malossi einen 70ccm High End Alu Racing Zylinder an, der nur noch von dem Wettbewerbszylinder MHR Team in seiner Leistung überboten wird. Geteilter Auslaß (T-Port) und große Überströmkanäle, die man am besten an das Kurbelgehäuse anpasst, sorgen für mächtig Dampf, das aber sehr zu Lasten des Drehmoments. Bis 8000 U/min geht so gut wie nichts, danach schießt die Leistung aber steil nach oben und erreicht ja nach Auspuff seine Leistungsdrehzahl zwischen 9000 und 12500 U/min. Auf der Geraden können Enddrehzahlen bis 14500 U/min erreicht werden. Leistung 11 - 16 PS; Kolben mit 10mm Bolzen
Kleiner Bruder des bekannten Malossi MHR TEAM Zylinders mit 50cc Hubraum. Genau das Richtige um die Leistung deines Rollers ohne Hubraumerweiterung anzuheben. Zur Zeit einer der stärksten 50cc Zylinder, kann auch nur in Kombination mit Kurbelwellen gefahren werden, deren Pleuel 85mm lang ist und einen 12mm Kolbenbolzen aufnehmen kann. Mit dreigeteiltem Auslass, geteiltem Zylinderkopf sowie einem beschichteten Kolben ist man besten gerüstet für den harten Einsatz auf der Rennstrecke.
Kleiner Bruder des bekannten Malossi MHR TEAM Zylinders mit 50cc Hubraum. Genau das Richtige um die Leistung deines Rollers ohne Hubraumerweiterung anzuheben. Zur Zeit einer der stärksten 50cc Zylinder, kann auch nur in Kombination mit Kurbelwellen gefahren werden, deren Pleuel 85mm lang ist und einen 12mm Kolbenbolzen aufnehmen kann. Mit dreigeteiltem Auslass, geteiltem Zylinderkopf sowie einem beschichteten Kolben ist man besten gerüstet für den harten Einsatz auf der Rennstrecke.
Mit dem 77ccm MHR Team Big Bore Zylinder hat sich Malossi nun auch in die Klasse über 70 ccm Hubraum gewagt. Der Zylinder basiert auf dem erfolgreichen MHR Team Zylinder, bei dem die Bohrung einfach auf 50mm aufgebohrt wurde. Der Big Bore Zylinder kann bei Piaggio-Motoren nur mit einer 85mm Kurbelwelle(z.B. S6-7914085 / S6-7914088) montiert werden, bei Minarelli-Motoren kann der Zylinder weiterhin mit den üblichen 80mm Racing-Kurbelwellen und 12mm Kolbenbolzen verbaut werden. Durch diese Hubraumerweiterung auf 77ccm ist eine Leistung um die 25 PS erreichbar. Zur Montage dieses Zylinders muss die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt werden.
Mit dem 77ccm MHR Team Big Bore Zylinder hat sich Malossi nun auch in die Klasse über 70 ccm Hubraum gewagt. Der Zylinder basiert auf dem erfolgreichen MHR Team Zylinder, bei dem die Bohrung einfach auf 50mm aufgebohrt wurde. Der Big Bore Zylinder kann bei Piaggio-Motoren nur mit einer 85mm Kurbelwelle(z.B. S6-7914085 / S6-7914088) montiert werden, bei Minarelli-Motoren kann der Zylinder weiterhin mit den üblichen 80mm Racing-Kurbelwellen und 12mm Kolbenbolzen verbaut werden. Durch diese Hubraumerweiterung auf 77ccm ist eine Leistung um die 25 PS erreichbar. Zur Montage dieses Zylinders muss die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt werden. Achtung:!!! Nur mit Rennwelle M539212 TEAM Replica oder M539703 TEAM verwendbar !!!
Mit dem 86ccm-Big-Bore-Zylinderkit hat Malossi sich an die Spitze gesetzt, wenn es um Hubraum geht. Der Zylinder basiert auf den kleineren 77ccm-Big-Bore-Kits, allerdings mit dem Unterschied, dass die 86ccm-Version nur mit der speziellen Big-Bore-Kurbelwelle mit 44mm Hub und 13mm-Kolbenbolzen gefahren werden kann. Durch die extreme Hubraumerweiterung sind Leistungen von über 26PS möglich. Zur Montage dieses Zylinders muss die Zylinderfußaufnahme im Motorblock auf 56,7mm ausgespindelt werden.
Mit dem 86ccm-Big-Bore-Zylinderkit hat Malossi sich an die Spitze gesetzt, wenn es um Hubraum geht. Der Zylinder basiert auf den kleineren 77ccm-Big-Bore-Kits, allerdings mit dem Unterschied, dass die 86ccm-Version nur mit der speziellen Big-Bore-Kurbelwelle mit 44mm Hub und 13mm-Kolbenbolzen gefahren werden kann. Durch die extreme Hubraumerweiterung sind Leistungen von über 26PS möglich. Zur Montage dieses Zylinders muss die Zylinderfußaufnahme im Motorblock auf 56,7mm ausgespindelt werden.
Nachfolger des MHR Team Zylinder. Der neue Zylinder besitzt nun 6 Überströmer und nur noch einen Stützkanal (Boost Port). Auslass ist unverändert geblieben, dort findet man weiterhin den T-Port (geteilter Auslass). Absolutes High-End-Tuning, mit geteiltem Zylinderkopf. Leistungswerte über 20PS können mit entsprechenden Komponenten erreicht werden. Den Motorblock müsst Ihr zudem im Bereich des Zylinderfuss auspindeln, damit Ihr diesen Zylinder verbauen könnt. Achtung:!!! Nur mit Rennwelle M539212 TEAM Replica oder M539703 TEAM verwendbar !!!
Nachfolger des MHR Team Zylinder. Der neue Zylinder besitzt nun 6 Überströmer und nur noch einen Stützkanal (Boost Port). Auslass ist unverändert geblieben, dort findet man weiterhin den T-Port (geteilter Auslass). Absolutes High-End-Tuning, mit geteiltem Zylinderkopf. Leistungswerte über 20PS können mit entsprechenden Komponenten erreicht werden. Den Motorblock müsst Ihr zudem im Bereich des Zylinderfuss auspindeln, damit Ihr diesen Zylinder verbauen könnt.
Werksbearbeitete Version des bekannten MHR Team II Zylinders. Der getunte Zylinder wurde an den Überströmfenstern und Boostport sauber nachgearbeitet so dass das Frischgas frei einströmen kann, der Auslasssteg wurde verdünnt und die Auslassfläche vergrößert. Absolutes High-End-Tuning, mit geteiltem Zylinderkopf. Leistungswerte über 21PS können mit entsprechenden Komponenten erreicht werden. Den Motorblock müsst Ihr zudem im Bereich des Zylinderfuss ausspindeln, damit Ihr diesen Zylinder verbauen könnt.
Werksbearbeitete Version des bekannten MHR Team II Zylinders. Der getunte Zylinder wurde an den Überströmfenstern und Boostport sauber nachgearbeitet so dass das Frischgas frei einströmen kann, der Auslasssteg wurde verdünnt und die Auslassfläche vergrößert. Absolutes High-End-Tuning, mit geteiltem Zylinderkopf. Leistungswerte über 21PS können mit entsprechenden Komponenten erreicht werden. Den Motorblock müsst Ihr zudem im Bereich des Zylinderfuss ausspindeln, damit Ihr diesen Zylinder verbauen könnt. Achtung:!!! Nur mit Rennwelle M539212 TEAM Replica oder M539703 TEAM verwendbar !!!
Replica Version des MHR TEAM Zylinders. Im Gegensatz zu seinem kleineren Bruder dem MHR wird dieser Zylinder auch mit geteiltem Zylinderkopf ausgeliefert. Allerdings braucht ihr für diesen Zylinder keine spezial Kurbelwelle mit längerem Pleuel wie beim MHR TEAM. Ihr könnt jede Piaggio Racingwelle fahren (zB. SA, Polini, Hebo, Malossi?) Zylinder kann mit jeder guten Piaggio Racingwelle gefahren werden (z. B. Stage6, Malossi MHR, Polini, Hebo?)
Neuester HighEnd Zylinder aus dem Hause Metrakit. Riesiger dreigeteiler Auslass. Absolut gelungen Überströmkanäle. Beschichteter Asso Kolben mit einem Kolbenring. Leistungsdrehzahl über 13.000 U/min. Je nach Getriebe und Auspuff kann der Zylinder über 15.000 U/min drehen. Die neueste Version 2003 besitzt jetzt einen geteilten Zylinderkopf wie man es auch vom Evolution und MHR Team her kennt. Ölpumpe muss entfernt und Gemisch gefahren werden !
Neuester HighEnd Zylinder aus dem Hause Metrakit. Riesiger dreigeteiler Auslass. Absolut gelungen Überströmkanäle. Beschichteter Asso Kolben mit einem Kolbenring. Leistungsdrehzahl über 13.000 U/min. Je nach Getriebe und Auspuff kann der Zylinder über 15.000 U/min drehen. Die neueste Version 2003 besitzt jetzt einen geteilten Zylinderkopf wie man es auch vom Evolution und MHR Team her kennt.
Purer Racingzylinder von Polini. Das stärkste was man in der 50cc Klasse fahren darf. Geteilter Auslaß mit Mittelsteg. Mit passendem Auspuff und Vergaser bis zu 15-16 PS. Optimiert werden kann die Leistung noch indem man die seitlichen Überströmkanäle dem Gehäuse mit einem Fräser anpasst. Dieser Zylinder sollte unbedingt mit einer hochwertigen und vollverdichtenden Kurbelwelle gefahren werden. Achtung: Zylinderkit besitzt keine Konus am Auslass!! Kann nur mit Polini Auspuffanlage P200.0245 gefahren werden !!!
Purer Racingzylinder von Polini. Das stärkste was man in der 50cc Klasse fahren darf. Geteilter Auslaß mit Mittelsteg. Mit passendem Auspuff und Vergaser bis zu 15-16 PS. Optimiert werden kann die Leistung noch indem man die seitlichen Überströmkanäle dem Gehäuse mit einem Fräser anpasst. Dieser Zylinder sollte unbedingt mit einer hochwertigen und vollverdichtenden Kurbelwelle gefahren werden. Achtung: Zylinderkit besitzt keine Konus am Auslass!! Kann nur mit Polini Auspuffanlage P200.0245 gefahren werden !!!
Purer Racingzylinder von Polini. Das stärkste was man in der 50cc Klasse fahren darf. Geteilter Auslaß mit Mittelsteg. Mit passendem Auspuff und Vergaser bis zu 15-16 PS. Optimiert werden kann die Leistung noch indem man die seitlichen Überströmkanäle dem Gehäuse mit einem Fräser anpasst. Dieser Zylinder sollte unbedingt mit einer hochwertigen und vollverdichtenden Kurbelwelle gefahren werden.
Purer Racingzylinder von Polini. Das stärkste was man in der 50cc Klasse fahren darf. Geteilter Auslaß mit Mittelsteg. Mit passendem Auspuff und Vergaser bis zu 15-16 PS. Optimiert werden kann die Leistung noch indem man die seitlichen Überströmkanäle dem Gehäuse mit einem Fräser anpasst. Dieser Zylinder sollte unbedingt mit einer hochwertigen und vollverdichtenden Kurbelwelle gefahren werden.
Für Minarelli Motoren bietet Polini noch eine Version des Zylinders an die mit einer Kurbelwelle mit 10mm Pleuel gefahren werden kann. Dh. Man kann nachträglich auch wieder einen Sport oder den original Zylinder montieren ohne die Kurbelwelle zu wechseln. Wer aber dauerhaft den Evolution Zylinder fahren will sollte auf jeden Fall die Version mit 12mm Kolbenbolzen vorziehen und eine entsprechende Kurbelwelle einbauen.
Für Minarelli Motoren bietet Polini noch eine Version des Zylinders an die mit einer Kurbelwelle mit 10mm Pleuel gefahren werden kann. Dh. Man kann nachträglich auch wieder einen Sport oder den original Zylinder montieren ohne die Kurbelwelle zu wechseln. Wer aber dauerhaft den Evolution Zylinder fahren will sollte auf jeden Fall die Version mit 12mm Kolbenbolzen vorziehen und eine entsprechende Kurbelwelle einbauen.
Zusammen mit dem MHR und Manston der wohl stärkste Zylinder der für 50cc Motoren erhältlich ist. Bohrung 47,6mm. Zylinder aus Aluminium mit superharter Chrom/Nicasil Beschichtung, 6 Überströmkanäle und geteilter Auslass mit Mittelsteg. Leistung mit Evolution Auspuff und 19-25mm Vergaser bis ca.20 PS. Leidergibt es bei diesem Zylinder häufig Lieferschwierigkeiten die sich teilweise schon über Monate hinweggezogen haben. Der Zylinder muß unbedingt mit einer hochwertigen Racing-Kurbelwelle gefahren werden.
Zusammen mit dem MHR und Manston der wohl stärkste Zylinder der für 50cc Motoren erhältlich ist. Bohrung 47,6mm. Zylinder aus Aluminium mit superharter Chrom/Nicasil Beschichtung, 6 Überströmkanäle und geteilter Auslass mit Mittelsteg. Leistung mit Evolution Auspuff und 19-25mm Vergaser bis ca.20 PS. Leidergibt es bei diesem Zylinder häufig Lieferschwierigkeiten die sich teilweise schon über Monate hinweggezogen haben. Der Zylinder muß unbedingt mit einer hochwertigen Racing-Kurbelwelle gefahren werden.
Für Minarelli Motoren bietet Polini noch eine Version des Zylinders an die mit einer Kurbelwelle mit 10mm Pleuel gefahren werden kann. Dh. Man kann nachträglich auch wieder einen Sport oder den original Zylinder montieren ohne die Kurbelwelle zu wechseln. Wer aber dauerhaft den Evolution Zylinder fahren will sollte auf jeden Fall die Version mit 12mm Kolbenbolzen vorziehen und eine entsprechende Kurbelwelle einbauen.
Für Minarelli Motoren bietet Polini noch eine Version des Zylinders an die mit einer Kurbelwelle mit 10mm Pleuel gefahren werden kann. Dh. Man kann nachträglich auch wieder einen Sport oder den original Zylinder montieren ohne die Kurbelwelle zu wechseln. Wer aber dauerhaft den Evolution Zylinder fahren will sollte auf jeden Fall die Version mit 12mm Kolbenbolzen vorziehen und eine entsprechende Kurbelwelle einbauen.
Nachfolger des legendären und hochgelobten Polini Evolution. Das Layout der zweiten Evolutionsstufe wurde komplett umgestaltet. 3-teiliger Auslass, grosse Boost-Port, erhöhte Steuerzeiten sind nur einige Merkmale. Durch die starken Lieferprobleme mit Gilardroni, hat sich Polini nun entschlossen die Zylinder selbst zu giessen und somit Lieferengpässen auszuweichen. Die neuen Zylinder stehen den alten in der Qualität im nichts nach. Mit dem Polini Evolution 2, seid Ihr hier Leistungsmässig ziemlich am Limit. Der Zylinder muss jedoch unbedingt mit einer hochwertigen Racing-Kurbelwelle gefahren werden, um Schäden vorzubeugen.
